ETPS - 传动系统开发
为了帮助汽车制造商实现客户满意度（耐用性、驾驶特性和 NVH）的最终目标，变速器和零部件供应商必须继续改进现有变速器，并在不借助现有发动机的情况下开发新的动力系统。在 ETPS 系统之前可供 OEM 使用的测试技术阻碍了这项工作。目前，试验台的原动机有燃油发动机或交流电机。考虑到燃料、润滑、散热、发动机维护和维修，以及建筑规范和防火要求，燃料发动机原动机试验台的维护成本很高。通过低惯量测功机和自适应闭环实时控制器 HORIBA SPARC® 在 ETPS 测功机系统的输出轴上创建计算的扭转脉冲响应。SPARC® 控制器持续确保对试验样品的实际激励（动态输入）为计算出的扭矩曲线。ETPS 测功机系统可预测活塞动力发动机的高频扭转脉冲，还可以在运行原型之前创建文件来模拟正在开发的发动机。
应用
- ETPS——发动机扭矩脉冲模拟测功机前驱变速器试验台，用于在 NVH 条件下测试变速器
- 变速器和传动系统的噪声、振动与声振粗糙度分析
- 变速箱和传动系统的驾驶体验开发
- 耐久性测试
技术优势
- 模拟完整的发动机扭矩特征
- 可以选择乘用车或商用车发动机
- 发动机扭振的高保真再现
- 测试设备发出的噪声非常低
为了产生高保真扭矩脉冲，传统测功机的物理特性是主要限制，这些包括轴连接刚度、大附加惯量和扭矩测量技术。HORIBA ETPS 测功机系统克服了所有这些限制。ETPS 允许测试单元在摆脱燃料发动机的情况下完成对传动系统组件或系统的测试。此功能可为车辆开发工程师节省大量成本和时间。ETPS 的另一个优势是能够在发动机设计和测试的同时进行动力传动系统测试。由于可构建原型发动机，测试没有延迟。无需复杂的实时硬件在环（HIL）模拟器以及现场记录的数据。ETPS 提供的灵活测试环境带来了更短的车辆开发周期和更准确高效的测试。
电力测功机的优势
- 测试单元设施简洁
- 通过模拟发动机（包括不存在的原型发动机）实现并行开发过程
- 定义发动机特性以实现理想车辆性能试验
- 换档标定和换档行为输入的重复
- 单独的 NVH 测试和问题解决
- 降低发动机驱动试验台的高额投资和维护成本——环境保护法，燃料、润滑，“黄金发动机” 维护
应用
- 通过定义从单缸到 V16、不同燃料类型和排量的软件，“即时” 改变发动机配置
- 动态扭矩反馈测量兼容手动或自动变速器，变速器无需扭矩传感器直接连接到测功机
- 完整的发动机扭矩性能环境，包括：
发动机 map 图（扭矩速度-油门位置），制动扭矩，和内燃机发动机谐波顺序 - 专有的怠速模拟（功率消耗加载而不增加换挡转矩）
- 用于 NVH 检查的速度扫描或油门扫描诊断工具
- 低惯量测功机（匹配内燃机）用于变速箱换挡标定
- 机械敏感—直接的 “无轴” 界面到测试样品，和小直径（<300mm）减小或没有 “测试夹具” 的影响
- X-Y-Z 位置调整，用于设置操作中心线高度位置
- 独立的噪音衰减和振动阻尼室
- 频率在 40Hz 和 8kHz 之间，低可闻噪声
- 宽范围的惯量适用能力（高达 0.5 kg-m2），不会引入人工扭转共振而影响发动机阶谐波频率产生
- 可兼容大多数测试自动化系统、ECU 和 PCU 的控制通信接口