在本次访谈中，德国-荷兰风洞公司（DNW）董事总经理安德烈亚斯·贝格曼博士（Dr. Ing. Andreas Bergmann）深入探讨了汽车测试领域的创新进展以及风洞技术的关键作用。他分享了在其领导下所面临的挑战以及取得的突破性成就，并揭示了战略性合作伙伴关系如何提升DNW的测试能力并助力其取得成功。
DNW是欧洲最具专业性的组织之一，专注于为航空航天和汽车行业提供高质量且创新的风洞测试服务。我们运营着七座风洞设施，涵盖亚音速、跨音速和超音速测试设备，并提供实验性空气动力学模拟选项。
作为一家根据荷兰法律设立的非营利性基金会，我们的总部位于荷兰马肯尼斯，风洞设施分布于荷兰和德国的多个地点，包括马肯尼斯、阿姆斯特丹、布伦瑞克和哥廷根。
随着全球统一轻型车辆测试规程WLTP※ 的引入，对于大型车辆（如SUV、厢式货车和轻型卡车）的空气阻力及其他行驶阻力的高精度测量需求日益增加。然而，仅依靠计算机模拟计算阻力系数存在局限性——车身面板间隙、密封件、轮胎等因素难以在模拟中精确复现，车辆生产公差也无法被完全模拟。
为了实现必要的测量精度，阻力系数必须通过风洞测试测试获取。然而，大多数现有风洞及其测量系统是专为传统乘用车和SUV设计的，难以满足厢式货车、轻型商用车（LCV）等大型车型的测试需求，许多汽车制造商也缺乏适配这些大型车型的风洞设施。
风洞天平和道路模拟系统属于高度专业化领域，该领域具备相关知识和能力的供应商屈指可数。HORIBA在过去一直是我们的宝贵合作伙伴，其深厚的行业经验及全球范围内交付的众多系统案例，让我们确信他们能够为这一特定项目开发定制化解决方案。
在启动如此复杂的项目时，我们在项目初期并未完全预见详细技术规格带来的所有挑战。HORIBA 作为经验丰富的合作伙伴，成功为各类问题提供了有效解决方案。
LLF（大型低速设施）是欧洲最大的风洞，可测试全尺寸卡车，因此有着特殊的要求。
其中一个挑战就是系统的庞大尺寸。正如前面提到的，我们测试的是卡车，这意味着我们需要一个大型的测试系统，但同时不能在测试精度和灵活性方面有任何妥协。整个解决方案的尺寸约为19.5米长、14米宽、8米高，系统总重达400吨。它必须符合DNW在马肯尼斯的大型低速设施的独特要求，也就是说，我们需要能够轻松地在汽车测试和航空测试之间切换风洞的配置。因此，整个汽车测试区域都安装在气垫上，以便在我们的风洞中移动，从测试段移动到停放大厅。
确实如此，我们希望为客户提供一站式测试优势，使其能在同一环境下完成空气动力学测试及认证所需的全部测量，避免重复进行滑行测试或转场其他设施。HORIBA为我们提供了一套集成自动化解决方案，可复现滚动阻力和寄生阻力的测试流程，该方案已于去年通过TÜV认证。
汽车测试板块于 2024 年 12 月正式启用，全年已陆续为客户提供测试服务。客户对这一新增测试能力高度认可，认为其有效补充了现有设施的不足。
ー 感谢贝格曼博士接受本次采访。
（采访于2025年4月）
*文中提及的组织名称、隶属关系、职位等均为采访时的实际情况。
安德烈亚斯·贝格曼博士（Dr. Ing. Andreas Bergmann），德国-荷兰风洞公司（DNW）董事总经理，资深航空航天工程师，在空气动力学、风洞测试以及设施管理领域拥有丰富经验，并在商用和国防领域均做出了重要贡献。
教育背景: 1988年毕业于布伦瑞克工业大学，获航空航天工程学士学位（Dipl.-Ing）。
职业经历:
1988年：在布伦瑞克工业大学流体力学研究所担任科研助理。
1996年：获得机械工程博士学位。后于德国航空航天中心（DLR）空气动力学与流体力学研究所担任风洞测试项目经理。
1998年：加入DNW，担任低速风洞DNW-NWB负责人。
2012-2015年：担任DNW汽车行业大型设施设计与工程顾问。
2015年：DNW德国区风洞业务单元经理。 2018年至今：担任DNW董事总经理。
专业领域:
拥有丰富的管理经验。
专注于风洞环境中的系统开发。
策划并实现了多个先进的风洞设施和系统。
WLTP：全球统一轻型车辆测试程序（Worldwide harmonized Light duty driving Test Procedure）
