O que é Euro 7?

A data de início da regulamentação Euro 7 é a seguinte:

Além disso, serão adotadas, futuramente, as respectivas leis de implementação, sendo previsto que as leis para veículos leves sejam adotadas até 29/05/2025 e as leis para veículos pesados até 29/11/2026.

As principais mudanças introduzidas pela Euro 7 incluem limites mais rigorosos para as emissões do escapamento, especialmente para veículos pesados, com requisitos mais exigentes para testes em condições reais de estrada. As emissões evaporativas são reduzidas e os testes são mais rigorosos, além da introdução da Recuperação de Vapor de Reabastecimento a Bordo (ORVR). As emissões dos freios dos veículos serão limitadas e as emissões dos pneus também serão monitoradas e controladas quando um método de teste apropriado for desenvolvido no âmbito da UNECE. Euro 7 introduz um conjunto de padrões para garantir a durabilidade e o desempenho mínimos das baterias para todos os veículos elétricos (xEVs).

Euro 7 será aplicada a todos os veículos novos vendidos na UE a partir das datas de implementação acima mencionadas, incluindo automóveis de passageiros, veículos comerciais ligeiros e veículos pesados rodoviários, como camiões e autocarros.

Para atender às normas Euro 7, os fabricantes de veículos e os desenvolvedores de componentes precisarão investir em equipamentos de teste de emissões mais avançados, capazes de medir emissões mais baixas, tanto em laboratório quanto em estrada, além de novos poluentes atmosféricos emitidos pelo escapamento. Equipamentos atualizados para testes de emissões evaporativas e sistemas de teste de desgaste de freios e pneus também estão incluídos na norma Euro 7 Isso provavelmente envolverá investimentos significativos por parte dos fabricantes de veículos e seus fornecedores.

Visite nossa página “Equipamentos de teste Euro 7” para obter mais detalhes.

As normas Euro 7 serão aplicadas em todas as fases do ciclo de vida do veículo, conforme definido na Euro 7, desde a Homologação de Tipo (TA) inicial até a Conformidade de Produção (CoP) e a Conformidade em Serviço (ISC), juntamente com a Fiscalização de Mercado (MaS) e testes independentes realizados por terceiros acreditados. O não cumprimento em qualquer fase do ciclo de vida do veículo pode resultar em multas, recalls e, em casos extremos, na revogação do Certificado de Homologação de Tipo.

Os fabricantes também terão que fornecer informações mais detalhadas em seus Certificados de Conformidade (CoC) às autoridades reguladoras e a terceiros interessados para demonstrar a conformidade com as novas normas e permitir testes independentes.

Além disso, todos os veículos devem ser equipados com um sistema de monitoramento a bordo, que combine o sistema de diagnóstico a bordo (OBD) do veículo com sensores de emissões adicionais para indicar ao motorista quando o veículo estiver emitindo poluentes acima dos limites especificados. Esses dados devem ser armazenados no veículo e estar disponíveis para transmissão digital.

O número de partículas (PN) para veículos leves e pesados agora se baseia na contagem do número de partículas sólidas maiores que 10 nm, em vez dos atuais 23 nm. Para veículos pesados, a emissão de massa de amônia é exigida (em vez da atual medição da concentração média). Gases orgânicos não metânicos (NMOG) são especificados, o que requer a medição de THC, metano (_CH₄) e formaldeído (HCHO). As emissões de gases de efeito estufa também são determinadas a partir das medições de ​_N₂O​ e ​_CH₄, além do ​_CO₂ já existente. Para todos os veículos, as emissões dos freios exigem a medição de PN 10 nm, PN total, _PM₂.₅ e _PM₁₀. Os critérios para emissões de pneus ainda não foram definidos.

Para emissões e economia de combustível – em laboratório (dinamômetro de chassis para veículos leves e dinamômetro de motor para motores pesados). Em estrada, utilizando sistemas portáteis de medição de emissões (PEMS). Utilizando um SHED atualizado e equipamentos acessórios para emissões evaporativas e de reabastecimento. Utilizando um dinamômetro de freio e equipamento de medição de emissões para poeira de freio. O método de teste e os parâmetros para emissões de pneus ainda serão definidos no âmbito do processo de desenvolvimento da regulamentação da UNECE.