Eu desenvolvo motores sem emissão de carbono para aplicações de serviço pesado.

Nos últimos anos, a tendência geral em direção a motores livres de carbono tornou-se clara. Para carros de passeio, a tendência mudou para motores híbridos e veículos elétricos a bateria. Em contrapartida, veículos pesados, como tratores com peso igual ou superior a 20 toneladas — foco da minha pesquisa — são cada vez mais movidos a motores a hidrogênio.

1. Medição de baixa concentração
   Para o desenvolvimento de motores a hidrogênio, é necessário analisar tanto os gases de blow-by quanto os gases de escape. Os gases de blow-by normalmente contêm hidrogênio em uma concentração de 0 a 5%, enquanto os gases de escape contêm uma concentração muito menor (0 a 2000 ppm).
   
   Muitos fabricantes de analisadores oferecem apenas faixas de medição de 0 a 5%. Esses analisadores são inadequados para medir com precisão o hidrogênio em gases de escape na faixa baixa de 0 a 2000 ppm.
   
   Nota: O termo "blow-by gas" refere-se ao gás que escapa da câmara de combustão através do espaço entre o pistão e o cilindro para o cárter.
    
2. Medição da eficiência da combustão de hidrogênio
   Nos testes de motores, a concentração de combustível não queimado nos gases de escape é crucial para determinar a eficiência da combustão. No entanto, poucos analisadores são capazes de medir com precisão a eficiência do hidrogênio como combustível.
    
3. Hora do aquecimento
   Tempo de aquecimento também é essencial para testes diários eficientes. Uma vez usei um analisador que levava oito horas para aquecer — ou seja, se fosse ligado pela manhã, só estaria pronto ao final do expediente.
    

Foi então que me deparei com o analisador de hidrogênio HyEVO da HORIBA.

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