重型车辆实际驾驶排放

重型车辆（HDV）已经被公认为是空气污染的重要贡献者，在欧洲，基于 EURO I 的 HDV 柴油发动机的排放测试始于 1992 年。目前的法规是 EURO VI（2013年引入），目前处于 Step D，其中包括使用便携式排放测量系统（PEMS）的一致性（ISC）测试。此外，不断发展的真实驾驶排放（RDE）将进一步脱离当前的测试模式，变得更加贴近“真实世界”。

道路测试的演变即将发生。你准备好了吗?

EURO VI 标准适用于所有发动机类型，包括:

  • 根据世界统一的稳态测试循环（WHSC）和世界统一的瞬态测试循环（WHTC）对柴油发动机（但 WHTC 仅适用于主动火发动机）加非循环排放（OCE）测试（允许在实验室对发动机的任何部分的速度负荷图进行测试）进行型式认可测试。
  • 使用 PEMS 的在役符合性（ISC）测试。在现场建立的数据将用于确定 OCE 的全速度负荷图。
Bus Exhaust Emissions

Bus Exhaust Emissions

EURO VI 包括严格的碳氢化合物（THC）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）气体以及颗粒物（PM）和颗粒物数量（PN）的排放限制。对于 ISC 而言，所有这些排放（PN 除外）的当前符合系数（CF）为 1 + 0.5，允许在现场测量的 ISC 排放比适用限值高出 50%。对氨的实验室排放也有限制，平均浓度限制为 10 ppm。

PN 的车载 ISC 现在已被列入步骤 E，当它生效时，初始 CF 为 1 + 0.63。

二氧化碳（CO2）排放水平目前没有包括在任何限值中，尽管在未来十年中有强制性的减排要求。

此外，目前的 “边界条件” 道路测试只是确定车辆在类似工况条件下排放情况的一种手段，而实际上，在车辆的使用寿命期间可能并不经常遇到这种工况。进入 “现实世界” 将需要考虑更复杂测试条件，如冷启动（即将到来的 EURO VI Step E 已经考虑这种情况，即测试启动和数据评估在发动机启动时就开始），以及未来的扩展城市停车启动驾驶。

未来几年可能发生的其他变化包括:

  • 额外的测试成分，如 EURO VI Step E 下的颗粒物计数（PN）
  • EURO VII 可能会要求在道路上测量二氧化氮（NO2）、氨（NH3）和一氧化二氮（N2O）
  • 从第 90 百分位测试（允许排除峰值/最坏情况的结果）
  • 扩大 “移动平均” 窗口以囊括所有车辆操作，低于当前 10% 的负载阈值

 

有关 HORIBA 解决方案的 更多信息 ，可随时提供。

重型车辆（HDV）的制造商应该已经熟悉排放测试，并感觉到相关限制正变得越来越严格。

您面临的最大挑战是更改测试参数和可能增加的新排放测试作为型式认证的一部分。不过，把它拆开来看，它都是关于测试数据的。

Heavy Duty Vehicle Testing

HORIBA 与权威机构密切合作，并积极参与多个工作组，全面了解 HDV 行业在 ISC 下的变化。

自 1960 年代以来，HORIBA 一直活跃在内燃机排放测量和分析行业，一体化解决方案可以帮助您获取研发工作中的决策数据，这将节省你的时间和成本。例如，通过减少原型数量，降低项目风险。

想象一下，在这个充满挑战的时刻，有排放测量领域的专业人士在你身边。

我们的测量和分析解决方案包括：

OBS-ONE

用于在实际操作条件下监控发动机排放的多功能 PEMS。OBS-ONE 可测量排放物浓度（CO、CO2、THC、NOx、NO2）、PN、PM、空燃比、尾气流量、GPS 数据、环境条件（大气温度、湿度和压力）并计算质量排放量。

包括：

  • 精度。OBS-ONE 提供准确的数据，使您能够做出正确的判断。
  • 低功耗。这意味着 OBS-ONE 可以在电池供电下使用更长时间。
  • 稳定。UPS (uninterruptable power supply) 是不间断电源，可以在电源切换或断电时防止数据丢失。
  • 全面。测试包包括测试前的自我诊断、质量检查和灵敏度校准。
  • 安全。紧急停止按钮切断电源和气体供应。
  • 易用。OBS-ONE 与 MEXA-ONE、CVS-ONE 和其他 HORIBA 测试设备共用了很多相同平台的软件。

 

这个产品兼容 RDE+ 应用
HORIBA 的 RDE+ 是一个完整排放应用解决方案，包括经过验证的、稳健的和集成化流程和应用工具，以支持您的产品设计、开发、检验和验证活动。

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OBS-ONE-RE

一个保护 OBS-ONE 免受有害冲击和振动的系统，允许在最恶劣的环境下进行准确的排放测量。RE 还具有 WiFi 功能，允许远程监控和控制，这使得 NRMM 驾驶员可以集中精力在他的驾驶操作上。

包括：

  • OBS-ONE 的特点和优点可以应用于恶劣的作业环境。
  • 易于安装。对于大多数应用程序，组装不超过2个小时。
  • 保护。OBS-ONE 可以防止冲击、振动、灰尘和水的侵入。
  • 面向未来。模块化弹簧允许适应将来灵活的应用场景或不同的应用场景。
  • 产品家族。RE 使用与 OBS-ONE 系列部件相同的连接器和配件，使服务和使用更加方便。
  • 易用性。D 型环和叉车架使得在车间和安装过程中易于移动。

 

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EXFM-ONE

 EXFM-ONE 采用超声波法直接测量车辆或发动机排出的废气流量。该装置可用于众多测试场景，如原排废气的实时质量测量。
 

包括：

  • 多功能。大的动态范围允许 EXFM 在不改变测试单元设置的情况下覆盖更大范围的发动机规格。
  • 节省时间。一个可选配的 AFR/ Lambda 传感器允许进行额外的测量。
  • 非侵入性。EXFM 不使用探头来测量废气流速，因此没有任何限制气体流动的东西。这种方式在测试发动机时的最大背压为 1k PA。

 

注意：EXFM-ONE 可能不适用于所有 HDV 排出的废气流量测试，因为其最大流量为 10m3/min，气体温度限制为 300°C（连续的），短时爆发时最高可达 370°C。

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PTFM-1000V2

皮托管流量计，PTFM-1000V2 是一个用于测量发动机废气流量的独立设备。该系统采用经过反复试验的皮托管原理以及不会丢失脉冲信号的高频换能器。

包括：

  • 多功能。设备接口可以通过笔记本电脑独立运行，也可以集成到分析仪系统中运行，无需向测试循环流程中添加任何特定步骤。
  • 耐久性。非常适合 NRMM 发动机在负载下运行的高温。
  • 自动化。流量管类型（八个可用的）自动检测，装置自动归零和吹扫。
  • 不影响发动机运行。不需要燃料或空气流量测量。

 

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PTFM-ONE DT

独立的双皮托管流量计，PTFM-ONE DT 用于发动机和底盘测功机上的排气流量的测量。它由连接着两根皮托管的排气管和一个接口组成，全部安装在一个机体内上。

包括：

  • 自动化。气体流量自动导向两个管道中的一个，充分利用设备的电子信号调节设备；即在任何时候都能达到最高的精度。
  • 动态范围广。系统拥有两个皮托管。
  • 低背压。使用两个管道即使在较高的流量下也能确保保持低排气背压。
  • 更好的分辨率。通过对排气管内压力变化的高速采样，我们可以看到可能会被忽略的短暂峰值和负脉冲，从而更好地了解排气管内的实际情况。

 
注意：PTFM-ONE-DT 可能不适用于所有 HDV 废气流量测试，因为其最大流量为 14.5m3/min。

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HORIBA 的 RDE+ 是一个完整排放应用解决方案，包括经过验证的、稳健的和集成化流程和应用工具，以支持您的产品设计、开发、检验和验证活动。

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